Dans un marché automobile de plus en plus tourné vers l'hybridation, les petites sportives abordables se font rares. Des modèles emblématiques comme la Renault RS ou la Peugeot GTi disparaissent progressivement, en raison des nouvelles normes sur les émissions de CO2 qui rendent leur maintien au catalogue coûteux pour les constructeurs. Et pourtant, Skoda tente de braver cette tendance avec la Fabia 130, une réponse cohérente à cette évolution.
La "130", alternative séduisante aux GTI trop malussées ?
Cette initiative survient alors que des modèles sportifs comme la Toyota Yaris GR, affichant 280 chevaux, sont frappés par des malus exorbitants. Par exemple, ce modèle est proposé à un prix de 49.950 euros, mais nécessite en plus un malus de 80.000 euros dû à ses émissions élevées. La Polo GTI, autrefois une référence, a également disparu des catalogues. À la place, Skoda mise sur sa Fabia, un modèle déjà couronné de succès, représentant 22% de ses ventes en France en 2025 et ayant dépassé les 5 millions d'unités vendues mondialement.
Avec sa cinquième génération, lancée en 2021, la Fabia se distingue par sa compacité (4,13 mètres de long) et son coffre spacieux de 380 litres, faisant d'elle un choix de prédilection pour ceux cherchant une citadine polyvalente.
Une sportivité sobre mais présente
Visuellement, la Fabia 130 affiche des caractéristiques discrètes mais distinctives. On y trouve un bouclier avant spécifique, de belles jantes de 18 pouces, des étriers de frein rouges, ainsi qu'un becquet à l'arrière, tout en évitant les excès de la sportivité ostentatoire.
Le moteur 1.5 TSI, capable de produire 177 chevaux et un couple de 250 Nm, est associé à une boîte DSG7 qui offre une expérience de conduite agréable. Bien que Skoda la présente comme la Fabia la plus rapide de l'histoire, sa performance de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes le place légèrement derrière l'ancienne Fabia RS. Toutefois, elle dépasse en termes de vitesse de pointe, annoncée à 228 km/h.
La légèreté d'un moteur thermique
Ce modèle séduit par sa légèreté, pesant moins de 1.300 kg, contrairement à de nombreuses berlines modernes alourdies par des systèmes hybrides complexes. Cela permet une conduite plus douce et instinctive, un avantage par rapport aux systèmes de freinage régénératifs des véhicules électriques. En revanche, l'absence de frein moteur peut décevoir les conducteurs habitués à ce genre de système.
Concernant la consommation, la Fabia 130 affiche un résultat raisonnable de 7,2 litres aux 100 km, ce qui est acceptable compte tenu de la nature de son moteur.
Un malus CO2 encore modéré
En termes d'émissions, la Fabia 130 se classe entre 127 et 128 g/km de CO2, entraînant un malus de 740 à 818 euros. Comparée à d'autres modèles, ce chiffre reste compétitif, d'autant plus que les émissions de CO2 se traduisent souvent par des coûts exorbitants pour le conducteur.
Les prix débutent à 34.350 euros, avec un écart notable de 6.800 euros par rapport à la version Monte Carlo. Toutefois, des options comme le pack d'assistance de conduite, bien qu'indispensables, augmentent encore la facture. Les prévisions pour 2027 envisagent un durcissement du malus CO2, rendant cette Fabia potentiellement moins viable sur le marché français.
