Jusqu'à présent, les assistants embarqués exigeaient des commandes précises : "trouve une borne de recharge" ou "appelle Paul". Avec Gemini, les interactions deviennent plus fluides. Par exemple, un conducteur peut désormais lancer une demande du type : "Trouve une borne rapide sur mon trajet, à proximité d'un café, et préviens Julie que je serai en retard de 20 minutes." Une autre utilisation pourrait être : "Nous partons à La Rochelle ce week-end, propose-nous une aire agréable pour déjeuner avec les enfants."
Cette avancée permet à Gemini de saisir le contexte, d'affiner sa réponse et de maintenir une conversation sans recommencer à zéro. Ainsi, le confort de conduite est indéniablement amélioré, contribuant à réduire les manipulations sur l'écran pendant la conduite.
Une intelligence qui pose encore question
Cependant, plusieurs défis persistent. Avant tout, la fiabilité : interpréter des requêtes complexes dans un véhicule en mouvement, avec le bruit de la route, de la musique ou des passagers, demeure un réel enjeu. Ensuite, la question de la confidentialité se pose. Si l'assistant accède aux messages, à l'agenda ou à la localisation, qu'en est-il dans le cadre d'une voiture partagée ou familiale ? Une autre contrainte est que Gemini a besoin d'une connexion réseau robuste pour exploiter pleinement ses fonctionnalités, ce qui peut limiter son efficacité dans certaines zones géographiques.
Enfin, la question la plus préoccupante est sans doute celle de la distraction. Si un assistant plus conversationnel peut sembler utile, il risque aussi de multiplier des échanges superflus au volant. À l'origine, la voiture devait simplement nous transporter d'un point A à un point B. Aujourd'hui, la situation a largement évolué.
Selon une étude de l'Institut français des mobilités, un assistant comme Gemini pourrait inciter à distraire davantage les conducteurs. "Nous devons veiller à ce que la technologie n'entrave pas la sécurité routière," met en garde Émilie Bernard, experte en sécurité routière.
